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最近，TCL集团可谓处于舆论风暴中。2018年12月抛出的重磅重组方案将公司置于风口浪尖。不久前，TCL集团高调宣布与小米的合作，邀请雷军助阵。信息显示，小米集团将通过二级市场入股TCL，完成后将持有TCL 0.48%的股份。近日，TCL集团的大股东又向董事会建议向全体股东每10股派发现金红利1元（含税），共计分配利润13.55亿元。

仅仅是十天前，美团和滴滴还沉浸在明枪暗箭交织的市场竞争中。这一切起源于3月21日美团打车高调宣布进入上海。“月入两万不是梦！”在司机端打出的这一口号下，3月21日美团正式宣布在上海上线出租车及快车两种业务。在司机端，美团推出了优厚的补贴政策，上线初期对加盟司机全部免抽成，司机在每日6-24点期间，在线满10小时、接够10单，可拿到600元的保底收入，超过600元后还将获得200元额外奖励。在乘客端，前三张订单可以获得每单减14元的优惠，对于中短距离来说，相当于10元不到就可以打一次车。

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会上还有出租车公司的代表拿出数据表示，网约车出现之后大连市出租汽车单车平均收入从原来的每天700元降到500多元，重庆每天的收入从最高1200元跌到现在的800元。和上述国内出租车公司哭穷形成鲜明对比的是，2018年2月广州市发改委对全市13家出租车公司的成本监审报告显示，即使在网约车冲击最大的2015年和2016年，广州13家出租车公司的单车平均月净利润依然为1466元和707元，净利润率依然为22.5%和12.18%，并非如上述出租车公司所声称的处于亏损甚至垮台的状态。至于其它城市出租车公司的真实运营情况，只要和广州出租车收费标准及日运营收入对比，情况不难想象。

另外，近期定增解禁股的赚钱效应不佳，也导致此类品种的交投清淡。北京一位权益基金经理表示，此前定增标的偏向中小盘，近期定增解禁的个股不少是亏损的，实现盈利的解禁大盘股也有一些，但给基金带来的业绩分化较大，并没有出现明显的赚钱效应。北京上述定增基金经理表示，解禁的定增标的市场表现各异，他们对标的的筛选标准也在提高。“我们在投资上更加注重上市公司质量，提高定增标的的选择标准，主要选择那些成长性较强、行业有前景、盈利业绩数据相对确定的公司去投资，折价率反而是较少考虑的因素。”

李东生也在今天的临时股东大会上表态说：“华星的效率指标、效益指标、经营管理效率都处于行业领先水平，完成此次战略大腾挪，长远有利于经营业绩持续增长，防范各种风险，公司将更有竞争力。”TCL此次重组，相当于剥离了消费电子、家电等智能终端业务以及相关配套业务，并聚焦于以华星光电半导体显示产业为核心的主业。一旦重组完成，手机、家电等业务将不再属于上市公司。